新旧電動アシスト付自転車の大きな違い

新しく買った電動アシスト付自転車の機能を説明する前に
新旧の大きな違いを説明しておきたいと思います。

旧電動アシスト付自転車は、ブリジストン製アシスタライト。
調べたら２００８年モデルだったみたいです。
本来Ni-MH電池仕様でしたが、私が乗るようになってから
Liイオン電池仕様に手直ししてあります。
そのときの記事はこちら　→　電動アシスト自転車のバッテリー変更

元々のNi-MH電池仕様のカタログデータを見ますと、
車両重量　23.7kg
１充電当りの走行距離　21km（一般走行パターンで走行した場合）
電池容量　24V 3.1Ah（Liイオン電池は4Ah）

この自転車のアシストパターンはこんな感じ。（クリックすると大きくなります）

法改正（2008年12月1日）される前の電動アシスト付自転車は
踏力：アシスト力＝１：１までと決められてました。
つまり、坂を上るのに「１０」の力が必要だとすると、
自分の足で「５」、モーターが「５」という割合が上限なんです。
それでも半分の力で坂を上れるので、楽チンですよ。
坂が近づいたからと言って、立ち漕ぎしなくても上れます。

で、2008年12月の法改正で何が変わったのか？
今度買った電動アシスト付自転車のアシストパターンを見ますと、

　　　　　　　　　　（↑クリックすると大きくなります）
踏力：アシスト力＝１：２まで増えてます。
坂を上るときなどは、より楽チンなわけですね。
そのため電気の使用量も多くなりますから、電池容量がかなり大きくなってます。
パナソニック製ビビDXシティの場合、
車両重量　27.6kg（原因は電池だけじゃないですけど）
１充電当りの走行距離　34km（パワーモード使用時）
電池容量　25.2V 8.9Ah
電池容量が倍以上になっても走行距離はざっくり1.5倍。
それだけ力強くアシストしてくれるんです。

中古の電動アシスト付自転車を探す場合は、
このように2008年以前か否かでアシスト力に違いが出てきます。
どちらが良いかは個人の感覚による部分が大きいでしょう。
改正前のアシスタライトでも最初の漕ぎ出しで
後ろから誰かに押されたような感覚があります。
よりアシスト力が強い改正後の自転車では
その感覚がもっと大きくなってると思われます。
コレ、いつも乗ってた自転車のつもりでペダルを強く蹴ると
めっちゃビックリすると思いますよ。
自転車屋さんで試乗する時、十分注意してくださいね。


＝　＝　＝　P　R　＝　＝　＝　＝　＝

コメント 7

自転車って結構体力使いますものねー^^;
どんな感覚なのかぜひ乗ってみたいです！
by 庭守 (2014-08-21 14:45) 

アシスト力が２倍とは、やはり新型は良いですね＾＾
by ぼっこ (2014-08-21 15:54) 

私の通勤用の自転車も、一応変速機付き自転車ですがぁ・・・。電動アシスト付きには、まったく敵いません。
ロードモデルの最高最強のスピードは、規制されたコースか？、サーキットでぇ・・・走って下さい。
一般道路で、GO!＆STOP!ならば、電動アシストが最高です。
by hanamura (2014-08-21 20:01) 

庭守 さま
　こちらに出掛けられる事があったら
　一声かけてください。
　うちの近所は坂だらけなので
　試乗にはもってこいだと思います（爆）

ぼっこ さま
　今日も買い物に使いましたけど、
　前のより楽ですねぇ。
　坂を上がるスピードも速くなってるみたいです＾＾

hanamura さま
　発進の速さなら原付スクーターに勝てそうな気がします＾＾；

by ぽちの輔 (2014-08-21 22:19) 

進歩していますね。もう少し軽くなれば。
by Silvermac (2014-08-22 07:50) 

エネチャージのワゴンRも“Liイオン”の蓄電池を搭載していますが、来週月曜日（25日）に発表される「新型ワゴンR」の“新しいエネルギー”とは、一体何でしょうかね＾＾；）
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/teaser/
by 風来鶏 (2014-08-22 09:33) 

Silvermac さま
　アルミフレームを使ったり、樹脂カゴに変えたとしても
　限界がありますね。
　小型で高出力のモーターが出来たら
　劇的に軽くなるかも？

風来鶏 さま
　suzukiさん、頑張ってますね。
　新型ワゴンRはどうなるのかな？

by ぽちの輔 (2014-08-25 10:43)