新しく買った電動アシスト付自転車の機能を説明する前に
新旧の大きな違いを説明しておきたいと思います。

旧電動アシスト付自転車は、ブリジストン製アシスタライト。
調べたら２００８年モデルだったみたいです。
本来Ni-MH電池仕様でしたが、私が乗るようになってから
Liイオン電池仕様に手直ししてあります。
そのときの記事はこちら　→　電動アシスト自転車のバッテリー変更

元々のNi-MH電池仕様のカタログデータを見ますと、
車両重量　23.7kg
１充電当りの走行距離　21km（一般走行パターンで走行した場合）
電池容量　24V 3.1Ah（Liイオン電池は4Ah）

この自転車のアシストパターンはこんな感じ。（クリックすると大きくなります）

法改正（2008年12月1日）される前の電動アシスト付自転車は
踏力：アシスト力＝１：１までと決められてました。
つまり、坂を上るのに「１０」の力が必要だとすると、
自分の足で「５」、モーターが「５」という割合が上限なんです。
それでも半分の力で坂を上れるので、楽チンですよ。
坂が近づいたからと言って、立ち漕ぎしなくても上れます。

で、2008年12月の法改正で何が変わったのか？
今度買った電動アシスト付自転車のアシストパターンを見ますと、

　　　　　　　　　　（↑クリックすると大きくなります）
踏力：アシスト力＝１：２まで増えてます。
坂を上るときなどは、より楽チンなわけですね。
そのため電気の使用量も多くなりますから、電池容量がかなり大きくなってます。
パナソニック製ビビDXシティの場合、
車両重量　27.6kg（原因は電池だけじゃないですけど）
１充電当りの走行距離　34km（パワーモード使用時）
電池容量　25.2V 8.9Ah
電池容量が倍以上になっても走行距離はざっくり1.5倍。
それだけ力強くアシストしてくれるんです。

中古の電動アシスト付自転車を探す場合は、
このように2008年以前か否かでアシスト力に違いが出てきます。
どちらが良いかは個人の感覚による部分が大きいでしょう。
改正前のアシスタライトでも最初の漕ぎ出しで
後ろから誰かに押されたような感覚があります。
よりアシスト力が強い改正後の自転車では
その感覚がもっと大きくなってると思われます。
コレ、いつも乗ってた自転車のつもりでペダルを強く蹴ると
めっちゃビックリすると思いますよ。
自転車屋さんで試乗する時、十分注意してくださいね。


＝　＝　＝　P　R　＝　＝　＝　＝　＝